内贸集装箱物流主要服务于大宗货物运输，随着碳中和和碳达峰战略目标的确立，未来内贸集装箱海运需求持续提升，交通物流运输行业降低碳排放的趋势也愈发明确。除清洁能源革命之外，运输结构调整是交通运输行业最重要的节能降碳途径。根据碳排放研究，海运单位运输碳排放是公路运输的8.8%。因此，基于运输结构调整，提升多式联运发展，多式联运将成为大宗商品最重要的物流方式，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局。
水运对于长距离、大体量运输需求的货品有较强优势，在同等运输距离下运输同等重量的货物，水运能源消耗成本较低，推广以水路运输为核心的内贸集装箱物流运输方式将有助于降低社会综合物流成本。基于集装箱封闭式、运输过程无需拆卸、货物基本无损耗等特性，集装箱则将成为最适合多式联运的载体。大宗商品物流运输及仓储过程的粉尘污染问题可通过集装箱封闭式运输得以解决，明确提出在运输结构调整重点区域加强港口资源整合，鼓励工矿企业、粮食企业等将货物散改。
目前全球集装箱海运市场处于低迷期，由于2023年全球经贸形势变得极其严峻并呈现下行现象，外需走弱、订单下降，行业运力供给充足，运力供大于求，导致集装箱船舶运费价格持续下跌，已经跌回19年水平。一部分外贸船回来走内贸，对内贸集装箱海运价格也有一定的蝴蝶效应，内贸海运价格也呈季节性波动会随着下降，2023年4~5月份部分城市的海运价格已经下降回“白菜价”，例如一个小柜目前上海到深圳、广州海运价格只要800元。运营效率领先的龙头企业有望在价格上取得优势，能在海运费高时比平均水平挣得更多，在海运费低时别人亏损我还能不亏。
关键词：未来内贸集装箱海运需求持续提升
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