多式联运是由公路、铁路、水路、管道等运输方式中的两种或以上有机结合，通过相互协调、衔接和转换共同完成的运输过程。作为多式联运的重要方式，铁水联运是指铁路和水路高效联合运输，铁水联运能让物流降本增效，铁水联运取得哪些成效？
铁路、水路在大宗货物和集装箱中长距离运输方面，运量大、成本低、能耗小、污染轻，铁水联运可以充分发挥这一比较优势和组合效率，铁水联运在降本增效的同时，减少能源消耗和污染排放。以宁波舟山港为例，通过开展铁水联运业务，使西南省份有了通向北美、南美等地区的快速出海通道。从重庆运至宁波舟山港的外贸集装箱，在时间上由传统水运的十二三天缩短为58小时，物流成本较公路运输节约近50%。不仅如此，与公路运输相比，铁水联运的节能减排效果更加明显。去年宁波舟山港海铁联运完成145.2万标箱，节约燃油9200万升，相当于节省10.7亿元；减少碳排放26万吨，相当于新增森林面积650平方公里。沿海主要港口煤炭集港全部改由铁路和水路运输，2020年沿海主要港口矿石铁路和水路疏港比例较2017年提升近20个百分点，既有效推动物流业降本增效，又助力节能降碳。
经过多年发展，我国铁水联运进入快速发展期，增长动力和发展优势逐步显现，2022年，全国集装箱铁水联运量为875万标箱，同比增长16%，远高于全国货运量的增长速度。此外，全国主要港口集装箱铁水联运量到2025年达到1400万标箱意味着，“十四五”末集装箱铁水联运量将在2020年的基础上翻一番，年均增长率达到15%，届时铁水联运设施网络将更加完善，铁水联运降本增效让社会物流成本进一步下降，运输服务更加高效，重点区域运输结构更加优化。
关键词：铁水联运让物流降本增效
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