根据业内人士预测2023年下半年美国海运集装箱进口量将进一步下降，在这一下降周期内，进口量将出现“新的”底部。“牛鞭效应”对库存的持续影响，加上消费者支出存在的巨大下行风险，那么2023年集装箱海运还有旺季吗？未来若干月进口商可能会在今年传统旺季表现出前所未有的谨慎，再加上全球宏观经济大背景的减弱，只会加剧进口量下降的风险。
2023年上半年的海运集装箱预订量与2019年的水平保持一致。这种情况预计将持续到第三季度初，届时可能会开始看到从2019年的水平脱离，以找到“新的”底部，最终导致比2019年下半年的水平大幅下降10%至20%。由于零售库存仍处于扩张期，作为美国主要进口商的零售商在应对供应链牛鞭中积累的过剩库存时，可能会采取更谨慎的做法。自2022年第一季度认识到库存问题以来，这些零售商一直在缩减规模，但现实是，高库存水平持续存在，并可能（至少）在2023年剩余时间延长去库存周期。这将要求进口商在下半年的重新订购工作中更加具有战略意义，以防止库存进一步增加，并有效管理成本，同时应对消费者需求的任何额外变化。如果销售额没有反弹（反弹的可能性越来越小），下半年库存必须大幅减少。库存过多和销售略有疲软之间的不平衡正在整个全球供应链中造成巨大压力，尤其是在美国集装箱货物的主要原产国和生产中心。
集装箱海运起运国家和地区出口到美国的货量变化，韩国和日本的进口集装箱急剧下降中表现得很明显，今年迄今为止，美国从这两个国家的进口都下降了26%。中国到美国出口也出现了大幅下降，2023年5月美国从中国大陆进口货量为923,524teus，同比2022年5月的1,122,478teus下降17.7%。2023年5月美国总进口量为2,431,135teus，同比下降幅度为16.0%。因此从中国大陆进口货量占美国总进口量的比例从38.8%降到了38.0%。部分国家/地区出口到美国的货量变化，包括中国香港和中国台湾。异常糟糕的集装箱海运市场可能会变得更糟。
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