内贸海运集装箱量占比高的港口总体好于外贸占比高的港口，内河港口增长高于沿海港口增长。我国集装箱运输也主要集中在港口和港口周边地区。这与产业空间布局、运输结构、运输装备、港口集疏运环境、内陆港发展等因素有关。那么要如何释放内贸集装箱运输的潜力？
由于外贸航线的海运集装箱运输在我国集装箱运输中占比较大，内贸集装箱运输、航运和铁路跨境集装箱运输的运量与其无法匹敌。目前，我国国内市场集装箱化水平尚不高。那么如何释放内贸集装箱运输的潜力？1、铁路连续7年铁路集装箱发送量年均增速29%，铁路集装箱装车数量占铁路总装车数量比达到24.4%。特别是铁路部研发适合中国内贸集装箱运输大宗散货入箱的35吨铁路敞顶箱对铁路集装箱增量市场贡献高达80%左右。2、集装箱铁水联运港口集疏运条件得到改善，大量新建的进港铁路，解决了港口与铁路快速转运、换装等问题。2022年我国内贸集装箱运输铁水联运量突破千万标箱，铁水联运年均增长26.3%，预计2025年铁水联运箱量达到1500万teu。3、内陆港口码头建设不断推进。中欧班列的开通极大地促进了我国陆港型物流枢纽的形成，拉动内陆市场的集装箱化，也促进了沿海港口与内陆城市物流通道的形成，延伸了港口腹地，内陆城市形成了多元化的国际物流通道。
目前我国多式联运正处于发展的黄金时期，这是一种运输技术的变革，也是物流业结构性改变的重要领域，能释放国内集装箱运输的潜力，预计还有不少于10年的快速增长期。
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