2023年和过去的两年中，全球新造集装箱船订单高于之前4年，而那4年正是市场在2016年后的复苏阶段。2021年至2023年间，全球年均新造船订单约1.17亿载重吨，比2017年至2020年的年均8400万载重吨增长39%。
过去几年，影响船东新造船决策的一个因素是航运脱碳，当下，很大一部分新船都采用绿色燃料。按吨位计，目前所有订单的50%可使用替代燃料，大多数可使用lng，部分可使用lpg，少数可使用甲醇、乙烷、生物燃料、氢气或电池/混合动力推进。集装箱船订单升至异常高水平较上年增长4倍多，达到5000万载重吨，今年前10个月交付的7300万载重吨，2023年总交付量约为8600万载重吨，与过去3年的年均交付量持平。这是由于对市场需求增加，以及班轮公司在极高运费和利润率的刺激下增加投资以扩大服务能力。例如集装箱海运航运市场即便有更多船舶报废，其惊人的交付量似乎也不会延缓船队规模的迅速扩张。法国航运巨头截至目前订造的集装箱船数量已达到46艘，均采用lng双燃料动力、甲醇双燃料动力集装箱船。预计2025~2027年起陆续交付。
在未来很长一段时间内航运业如何发展的疑虑、不确定性仍被放大。由于全球能源市场为应对脱碳要求而发生转变，一艘新船在其生命周期内，其运营和使用方面的可见性有限。因此许多船东不愿意投资新船，直到一些模糊因素消退。使用哪种替代燃料或采用何种技术的实际效果还不明显，船东更希望确保船舶早期使用的具有竞争力的燃料在船舶剩余的生命周期中依旧保持可用性。
关键词：全球航运业因脱碳影响新造船决策
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