不过一个行业的景气度向上仅仅基于需求层面的改善是不够的，供给层面也必须保证适度偏紧，供给格局相对稳定，才能奠定行业的较好发展。曾经居高不下的海运运价一度下跌，现如今更是要回到疫情前的水平，海运市场似凛冬已至。
国内内贸海运集装箱行业前三强是泛亚航运（中远海控的子公司）、中谷物流、安通控股，以上3家占据了80%以上的市场份额。近两年内贸集运虽然不如外贸集运火爆，但受益于内贸船舶转做外贸，叠加新船供给不足，导致运力紧张，反应内贸行业景气的pdci指数也是一路攀升，已经从2019年的1221（均值）上升了20%达到2021年的1460（均值），截至2022年12月16日，2022年的均值达到了1655点，相较于2019年上升了35%。同为内贸集运行业的公司，安通和中谷均已登陆a股市场，难免会被拿出来做比较。两家公司未来发展的战略颇有不同。
目前内贸集运面临的供给层面的最大问题在于，因为外贸持续下滑，部分原先内贸转外贸的船将会在不远的将来回流，目前测算大致占当前内贸运力的20%。基于行业内的测算，以外贸前期最高价下跌80%空间后外贸运力将会加速回流。从当前ccfi的运价数据来看，这个回流在不远的将来将会落实。
另外，中谷2023年至2024年有18艘4600的集装箱船舶及相应的集装箱船下水也是新增运力，增加了不少运力供给。结合中谷高管2021年底的说法，2023年内贸海运集装箱行业将面临较大的价格压力。
2023年是对海运集装箱行业是充满挑战的一年，是新航运元年，很多事情发生在2023年，包括病毒持续变种、地缘政治、通膨、供应链整合及新的环保法规上路，2023年海运市况仍端看供需，并预市况保守但不悲观。“春去秋来又逢冬、运价涨跌永无终、是高是低看供需、供增需降价走低、待通膨缓战事息、止跌反转才可期。”
关键词：2023年内贸海运集装箱行业的未来发展方向
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