全球集装箱船航运面临严重挑战，空班问题已经引发广泛关注。据2024年1月的数据显示，深圳盐田港的欧洲航线大船船期1月份已经有六天出现空班(blank sailing)情况，这可能导致欧洲航线集装箱海运面临供应链断裂的风险。
集装箱船的空班现象意味着大船无法停靠港口，这对外贸企业和物流业者而言面临无舱可订的巨大的挑战。随着红海地区紧张局势的加剧，亚洲至欧洲和亚洲至美东航线的全球大绕道，一个航程都要比原来增加30天左右的时间。这种变化使得市场对船舶的需求量激增，船舶延误和空班问题将变得更加严重。全球集装箱运价持续飙升，货量并未增加，但船舶短缺问题日益严重，导致空班现象愈发普遍。全球前五大知名船公司近日宣布，2月份北美地区的运价将继续上涨。据物流业内人士透露，现在想要货物上船，不仅要看行情，更要靠交情。
据最新数据显示，2月份第一周集装箱海运的美西、美东报价分别上涨了700美元，美西每40尺柜运价高达5700美元，美东每40尺柜则高达7700美元，涨幅约为7%和10%。这一价格已经达到了疫情时期的水平。红海危机导致全球船班大乱，船舶调动至欧洲航线后，美东立即面临严重的缺船问题。经过近一个月的调整，1月份缺船的情况变得更加混乱，市场需求紧张的情况愈发明显。全球运价在欧线大涨之后，已经蔓延至亚洲线和北美线。1月15日以后出运的货物，40尺柜的报价至少要加价1000美元，美西地区涨幅高达25%，美东地区涨幅为20%。原本市场认为运价已经高得离谱，但运价继续上涨的趋势并未逆转。
现在想要按照集装箱海运市场行情价格预订舱位非常困难，没有交情是不行的。缺舱的情况是目前普遍存在的问题，新船无法及时交付使用，无法缓解当前的困境。
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