在过去由新冠疫情引发的国际海运物流链需求紧张，让远洋运输业务量价齐升，航运海运公司赚得盆满钵满。进入2023年船舶海运运力过剩价格战再起，随着航运市场效率恢复和全球经济形势恶化，远洋运输业陷入多年来最大衰退。
全球远洋运输船中，目前大约有7%处于闲置状态，海运运价跌重回疫情前，集运市场过去三年的“暴利时代”正式落幕。随着全球经济进入衰退，海外通胀加剧，欧美市场的消费者把预算转移到了燃油、食品等必需品消费上，非必需品库存高企，航运业又面临供给过剩、需求下滑的苦果，预计远洋运费将跌至收支平衡水平以下，如果经济萎缩，集运运价预计将跌到低于损益两平的水准，航运海运公司之间可能会掀起新一轮价格战。据报道地中海航运公司打算把60艘租来的船归还给船东，并报废一些旧船以控制产能。
美国线海运运价虽然重挫，但集运公司却无意让步，长约运价仅比去年少三分之一，虽然合约期限由过去的年约变成季约，不过美国线年度长约跌幅比预期小，对于业界来说是一大利好。虽然终端消费市场仍在消化库存，不过通胀见缓，今年市场的悲观情绪逐渐缓和，再加上美国强劲的家庭和企业财务状况，将有助于维持消费者和资本支出，以及贸易的增长。因此，预计集装箱海运运价已趋近落底，不排除接下来有望见到运价小幅反弹的契机。
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