据了解，全球集装箱海运航运业花了大约50年的时间才在2001年达到500万标准箱的大关。相比之下，班轮运输业完成从2000万teu到3000万teu的跨越仅用了7年时间，平均每年增长142.9万标箱。全球集装箱船队的增长速度是惊人的。
海运价格持续走强运力紧张、集装箱短缺以及部分航线“一舱难求”，倒逼集装箱运力激增。今年将有478艘集装箱船交付，海运运力为310万teu，比2023年的纪录高出41%；集装箱船队的运力预计将在2024年增长10%。随着船舶订单继续涌入亚洲造船厂，预计从3000万标箱攀升至3500万标箱的速度将非常快。
近日，lng运输船和集装箱船订单继续主导着亚洲造船厂的订单，最近又有一系列集装箱船订单，交付日期推迟到2029年。造船厂的全球订单目前为1.33亿补偿总吨(cgt)，与订单量在2020年底的最近低点相比增加了5600万cgt。lng和集装箱船分别占增量的35%和30%。最近的分析显示，lng新造船订单数量比去年同期的34个订单增加了一倍多，而2024年前五个月的订单数量为78个，同比增长了129%。
在各大船运公司增加运力的同时，有部分中小船公司开始重返跨太平洋等远洋航线，并已开始租赁更多集装箱船。在多方船公司的运作下，集装箱海运运力出现激增。
尊龙凯时首页建议外贸企业可以采取多元化的运输方式，对于高附加值的货物，可以改为中欧班列等不同运输方式，或采用高柜等价格更低廉的运输方式；也可以适当增加海外仓的备货，尽可能避免由于运力不足带来的供应链风险；或选择更慢的普船，拉长货物运转周期，来降低物流成本。
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