根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（scfi），2023年3月17日，scfi为909.72点，较一周前的906.55点上涨了0.3%，海运价格连跌40周后首次上涨。这也是2022年6月10以来，该指数首次单周上涨。不过难掩颓势相比6月10日的4233.31点，已大幅下跌79%。

其中，欧洲航线市场海运运价在持续下跌后，运输需求逐步平稳，供需基本面较为平衡，运价开始回稳。3月17日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为878美元/teu，较一周前上涨1.5%。不过相比2022年6月10日的5843美元/teu，跌幅高达85%。地中海航线即期市场订舱价格也止跌上涨。3月17日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1651美元/teu，较一周前上涨3.9%。相比2022年6月10日的6557美元/teu，跌幅也达到75%。目前除了欧线，部分市场到美国墨西哥湾区，包括休士顿、莫比尔、堪萨斯等都有爆舱现象，船公司有4月涨价计划，但能否成功还要观察后续船公司减班状况与货载增长与否。

上海航运交易所分析师表示，根据德国联邦统计局公布的数据，德国2月份cpi同比增长8.7%，继续处于高位。为了遏制居高不下的通胀水平，欧洲央行继续采取加息措施。由于欧洲地区制造业继续低于荣枯线以下，经济发展缺乏宽松政策的支持，未来经济复苏可能依旧面临较多困难。运价上涨的还有波斯湾航线，该市场在持续调整之后，也出现企稳迹象，运输需求保持平稳。3月17日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为879美元/teu，较一周前微涨0.1%。海运公司今年大打价格战的可能性升高：在需求面，有美国通胀和利率齐扬与欧洲能源危机造成经济衰退之虞的利空，在供应面，航运业正准备大规模接收新船只。除非延期交付船只，全球今年新增船舶运力将达约250万teu，为历年最大。船公司将须同时应付全球贸易减少和船舶供应暴增等两大问题，除非航商结盟以减少航次、削减过多运力，并且说服客户签长约。

不过受全球需求疲软、经济下行影响，包括北美航线在内的大部分航线海运运价，仍处于继续下跌通道，但跌幅逐步收窄。3月17日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1161美元/feu和2088美元/feu，分别较一周前下跌0.2%和4.8%。面对顽固的高通胀和高利率，美国消费者被迫缩减开支。同时，居民对经济衰退的担忧正在加剧，尤其是在银行业出现动荡恐慌之后，未来美国经济增长面临较大不确定性。据报道，集装箱即期海运价格从去年初开始下滑，下半年加速滑落。伦敦航运咨询机构drewry的全球集装箱指数（wci）到去年12月底累计暴跌77%，且可能进一步下跌，显示航商的创纪录获利时代终结。整体而言，当前海运物流市场仍面临多重不确定性，但部分班轮公司对下半年市场前景仍较为乐观。

长荣海运预计，2023年第二季度市场仍在谷底，但会略好于第一季度，预计市场将从6月开始回暖，但可能要到下半年才会有明显好转。不过，我们对未来营运仍抱有信心。阳明海运也表示，随着中国经济复苏和其他经济向好因素的推动，预计2023年下半年将为航运业创造一个相对积极的环境。