因为各种地缘政治因素的深入影响，国际贸易随之不断演变，海运公司和货物流向也正变得越来越分叉。贸易海运物流两极化趋势对于海运物流从业人员和关注当前航运发展的人来说“部分竞争”的场景已经非常熟悉因为就在发生发生而且正在深入,最明显的是油运，还有集装箱海运和干散货航运。
对于集装箱，没有油运那么明显，但也是朋友贸易朋友经济的趋势。战争让”地缘政治正在加强对“朋友贸易”的关注，即具有共同价值观的值得信赖的国家之间的集装箱贸易。如果朋友支持成为标准的贸易模式，船公司将需要开始创造性地思考如何继续为分歧的双方服务。这也将使越南和印度等国陷入非常尴尬的困境。可以理解的是，他们目前正试图扮演中立双方的角色。但总有一天，东西方大国会自己决定他们是否属于自己的一方。有一种场景也是，当今海运市场的“部分竞争”模式可能会演变成“全面竞争”，没有人能够再扮演中间角色。战争不久，除msc外，几乎所有主要集装箱海运公司都停止为俄罗斯港口提供服务。让我觉得神奇的是，msc能够继续与俄罗斯和美国进行贸易，它是怎么做到的。msc未撤出俄罗斯市场在俄罗斯贸易中仍保持着相当大的地位，在所有3个俄罗斯门户都有支线业务，而其他主要的船公司已完全退出市场。其他小的独立船运公司则填补了离开的远洋班轮公司留下的空白，包括来自土耳其、迪拜和中国的玩家正在积极研究这一领域。除了战争，现在全世界最关注的潜在地缘政治风险点之一，所以集装箱运输的不利因素也包括地缘政治动荡将对未来集装箱运输需求构成高风险。
制造业向美国的回流和向墨西哥的近岸采购将减少跨太平洋贸易量。此外，集装箱海运比油轮航运更容易受到全球gdp的影响，全球gdp将受到地缘政治竞争与多边合作的负面影响。对油运更差的不利因素是，可以展望一下集装箱船海运船舶大量下水的场景，然后再看看全球经济和外贸订单。
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