截至10月29日,河北港口集团完成吞吐量6.61亿吨，同比增长9.2%。河北港口主要有秦皇岛港、唐山港、沧州黄骅港，港口发展基本沿着东海岸线向西推进，形成了河北港口发展的自东向西基本地理移动发展格局。未来河北港口将与天津港合力打造北方国际航运中心。散货煤炭铁砂矿石都是走唐山港，唐沧做天津港两翼，打造渤海湾港口群。
秦皇岛港是世界第一大能源输出港，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，也是河北最早的港口，自1898年清政府总理衙门补奏秦皇岛自开口岸开办运输业务开始，经过一百多年的发展，吞吐量达到3亿吨左右。经过多轮体制变革，目前港区主要由秦皇岛港股份公司负责港口投资、建设与经营。
唐山港毗邻京津冀城市群，包含京唐港区、曹妃甸港区。京唐港区1992年通航以来，已经从一个地区性小港发展成为两亿吨级国际化大型港口，曹妃甸港区于2005年底通航，经过10多年的快速发展，已经建成泊位80个，设计产能达3.5亿吨，但港区内港口企业主体众多，经营格局较为分散。
沧州黄骅港位于河北省沧州市以东约90km的渤海之滨，恰置河北、山东两省交界处，环渤海经济圈的中部，是山西地区运距最短的出海口，自1985年开始立项，现已建成20万吨级航道和万吨级以上泊位25个，吞吐量连续3年突破亿吨，已经真正成为亚欧大陆桥新通道、桥头堡。2023年前三季度，累计完成货物吞吐量24655.23万吨，同比增长7.43%。其中，综合港区、散货港区完成货物吞吐量8249.2万吨，同比增长12.83%。
虽然港口各有优势，但由于缺乏实力雄厚、运管专业的港口投资主体来统一规划推进港口行业发展，现有港口经营主体多、小、散、弱，投资分散，加之目前河北港口主要发挥全国煤炭运输通道作用，港口运输货种单一，集装箱运输等业务发展缓慢，港口业务局限于装卸、堆存等传统领域，临港工业、物流等未形成产业集群规模，对区域经济发展的战略导向和拉动作用明显不足。随着“碳中和”能源转型，清洁能源占比增加，特高压、水电提速，沿海火电压力将减轻，煤炭需求下降。特别是重工业，钢铁、水泥、煤炭产能的缩减，在不断减少港口总体需求。未来必定会对煤炭需求的减少、铁矿石进口的减少必然导致物流运输结构变化，新兴能源对石油的替代，也会导致船舶动力成本降低。
河北各港口今后需要做好调整自身生产结构的准备，以便在今后的能源改革浪潮。特别是要从需求结构的调整和自身物流成本降低方面研究对应策略。世界航运中心已经从伦敦、纽约转到新加坡、香港，并逐步转向上海、青岛、天津等中国核心港口，形成新的国际航运中心。积极借鉴新加坡等成熟的航运中心以及国内先进港口的经营和管理模式，为配合天津港、青岛港等打造新的航运中心的过程中努力实现自身的利益和价值。
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