目前公路运输是国内主要运输方式，2021年公路货运量占比高达74%，水运和铁路运输占比分别为16%和9%。相较于公路运输，水运运输价格及环保方面有较强的优势。在“碳中和”及“公转水”背景下，未来公路内贸货运量将部分流向海运，内贸水运集装箱的潜在市场空间扩容。
过去两年供给收缩，内贸海运行业平均运价水平有所提升。由于内贸集装箱运输船东大部分订单船舶已于2018-2019 年集中交付，且2020年起内贸海运公司运力投放相对谨慎；同时，2021-2022年期间，由于外贸海运的需求旺盛，出现内贸海运运力补充外贸市场的情况，共同加剧了内贸海运运力紧张的局面。根据pdci指数，2022年行业平均运价指数较上一年同期上涨13%，高于疫情前平均水平。若拉长时间维度看，疫情前内贸水运集装箱的运价虽有波动，但均价较为稳定。受国际集装箱海运市场运价高位回落影响，部分内外兼营船舶由国际市场转移至国内市场，国内市场供给相对充足。考虑当前海运集装箱市场面临运力转回等压力，2023年海运价或承压，运力增长的海运公司将较好对冲运价下行压力。
"散改集"空间广阔，预计也能从散货运输市场获取部分份额，由于我国南北、东西地区自然资源禀赋、区域经济模式各不相同， 各地生产商品出现较大的地域差异，由此催生内贸海运物流运输需求。叠加在“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局下，国内贸易稳步上升，促进了国内生产与消费的转型升级，企业生产经营活动较快恢复，预计 2023 年内贸水运集装箱需求复苏，下游企业物流需求增加将为海运物流行业带来更大的行业发展空间。预计未来内贸水运集装箱需求将保持稳步增长。
关键词：内贸水运集装箱需求空间广阔,内贸海运
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