今年海运公司船舶运力供给预估增长8.2%，需求仅增长约1.4%，海运公司运力比需求增长高出6倍，叠加全球经济还面临着进一步的下行风险。根据订舱平台数据和相关报道分析称，全球经济将在第三、四季度陷入衰退，全球需求进一步下降的可能性越来越大，海运价上涨的可能性也越来越小。
2023年首个季度就是全年最好的一季了，首季集装箱海运公司还有去年5月开始的年度长约海运价支撑获利，今年5月新长约运价少掉三分之二，逼近成本价，后面几个季度的获利还会再降。一则报告也认为，最近现货集装箱海运价的上涨只是暂时的，海运价尚未触底，今年船运公司盈利将同比减少95%。推算，今年全球平均海运价格将下降60%(包括现货和合同价格)，2024年集装箱航运业将亏损100亿美元。接下来几个季度市场走向尚不明朗，在趋于正常化的过程中，海运公司将继续聚焦主动控制成本，其中包括通过不同策略来节省燃料。
随着国际海事组织(imo)cii碳强度指标、碳排放交易体系(eu ets)等国际环保法规的出台，航运业碳排放的成本越来越高、风险越来越多。同时，传统燃油向液化天然气或甲醇转型的也愈演愈烈，未来燃料成本可能会飙升至俄乌冲突前期水平，甚至更糟。在这样的市场环境中，有效控制成本，尤其是降低船舶燃料消耗、降低碳排放，就成为了海运公司保持竞争力、减少运营风险的最有力武器之一。未来海运公司面对供需变化、整体海运价下滑、国际环保法规日益严苛等诸多挑战。
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