如果今年集装箱海运旺季与美西劳工谈判和巴拿马运河的干旱持续同时发生，跨太平洋航线现货运价将进一步上涨，并有望缓解集装箱海运市场运力过剩问题。
由于从中国和越南的进口增加，美国5月份集装箱进口量比2023年4月有所增加，与2018-2019年疫情前的进口量季节性保持一致。特别值得关注的是，船舶在港时间在增加，并已恢复到2023年初的水平；美西港口劳工谈判再起波澜，工会活动增多导致港口运营中断；巴拿马运河吃水下降正在影响亚洲至美东和美湾的运输。如果上述情况持续存在，再加上有迹象表明今年的旺季很有可能会遵循传统规律，全球供应链可能会面临更复杂的挑战。
5月份，从中国进口的集装箱占美国集装箱进口总额的37.2%，比4月份增长0.4%，但仍比2022年2月的41.5%的高点下降4.3%。在前10大出口国中，2023年5月美国集装箱进口量增长3.8%或54423teu，其中从中国进口的整体增长最大达37991teu或5.1%，越南增幅比例最大，为13.6%或增加20362teu。日本的降幅最大（-14.3%），这主要是由于5月前五天的黄金周假期的影响。2023年5月，美西主要港口市场份额再次增长，美东和美湾主要港口的市场份额则有所下降。与2023年4月相比，美西前五大港口市场份额增加到41.5%（增长1.3%），美东和美湾前五大港口市场份额下降至42.8%（下降1.2%）。与较小的港口相比，2023年5月前10大港口的份额稳定在84.3%，与2023年4月的基本相同。
就在集装箱海运市场快速正常化，海运价格仍然面临压力的关键时刻，美西港口劳工谈判升级和巴拿马运河水位下降可能会导致新一轮供应链中断，这可能导致海运费上涨，并缓解集装箱海运行业的一些产能过剩问题。对于面临运力过剩的船运公司而言，这真是一件意外的“礼物”。巴拿马正经历自1950年以来最严重的干旱，导致运河通行船只受到吃水限制。巴拿马运河的吃水限制可能会迫使一艘10000teu的集装箱船在通过运河之前卸载约4000teu，这可能会给船运公司带来额外利润。
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