今年集装箱船报废量增加已有57艘总计11万teu的船舶被送拆。而2022年同期只有4艘2750teu的运力送拆。主要原因是2023年海运价格继续回落，运价基本恢复至疫情前的水平，船运力将明显过剩预计今年全年将有105艘总计20.7 万teu的船舶报废。集装箱船报废量增加比预期的数量低得多，并将其归因于减速航行和欧盟即将施行的碳税。拆船速度很可能在2023年年底加快，并一直延续至2024年，这与新造船大量交付的时间一致。
2023年上半年，全球集装箱船市场新船成交量基本延续了2022年下半年的水平，新交付的集装箱船数量为126艘，预计下半年将交付210艘，2024年将再交付381艘。明年集装箱船报废量增加到约160艘，后年的集装箱船报废量也将维持这一水平，因为交付的新船，特别是约15000teu的船舶，将取代5100~7500teu这一级别的旧船。在传统巴拿马型船中，4000~5099 teu的有84艘海运集装箱船龄超过20年，2024年还有60艘达到该船龄；有145艘（共88万teu）5100~7500teu的船舶船龄超过20年；而7500~10000teu的船舶只有28艘达到20年船龄。平均报废海运集装箱船龄为17.5年。另一方面，国际海事组织船舶能效指数和碳强度指标相关规则已于2023年1月1日生效，这将加速部分老旧船舶的改装或淘汰。
一般来说，集装箱船的大小与船龄相关，小型船舶的船龄通常较大，主要归因于近年来航运业倾向造大船以减少单位成本。从目前的新船订单特点和发展趋势看，多数船东倾向于选择甲醇燃料动力船舶，预计未来通过加装脱硫塔改善排放的形式会被淘汰，不同于散货船仍以lng动力为主要替代能源，集装箱船的绿色化进程相对更快。
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