近两年由于海运集装箱船运力短缺，集装箱运费高涨，船舶资产价格、租赁费用也相应暴涨，几乎所有的集装箱船都成为了“宝贝”都投入了运营。今年还没有集装箱船被出售并拆除。虽然今年已经有124艘集装箱船舶（总计运力大约为66万teu）被交付投入市场。但到9月30日，还未有任何一艘集装箱船舶被送拆。不过这种长达9个月的集装箱船拆除荒结束了，今年第一艘被送拆的集装箱船属于泰国亚洲区域内船公司regional container lines已将旗下服役32年“mathu bhum”号（1248teu）集装箱船出售被拆除回收。
rcl发言人表示，“mathu bhum”号被一位现金买家收购，该船的最终目的地尚不清楚。“mathu bhum”号集装箱船建造于1990年，该船轻排水量为5103吨，运力为1248teu，经纪人预计售价为每吨620美元/ltd拆船价格，估计船东可能回收超过310万美元。
而该轮被送拆也标志着尊龙凯时首页业的一个关键转变，亦即目前的集装箱航运市场已经不再能够支撑数百艘老旧船舶继续运营下去。由于高昂的运费鼓励船东和经营者继续使用老旧船只，在此之前，今年还没有一艘集装箱船被当作废品出售。然而，在过去4个月里，运价一直从历史高位回落，业内资深物流人士最近预测，为了恢复供需平衡，集装箱船将不得不被废弃。
根据alphaliner的数据，此前，最后一艘作为废品出售的集装箱船是1991年建造的310标箱“ da fa”号，去年12月被出售给孟加拉国的回收商。2021年，仅有19艘集装箱船被拆除，总计1.65万teu。alphaliner预计今年与此类似或更低。然而，2023年可能会有至少25万teu被拆除。
2016年，集装箱船的拆除达到了历史最高点，当时有超过60万teu运力的集装箱船被拆除，其中包括55艘巴拿马型集装箱船，主要是因为许多运营商盈利困难。亚欧航线价格徘徊在每标准箱略低于900美元，而跨太平洋航运价平均在每标准箱1100美元以上。相比之下，尽管市场疲软，但目前的现货集装箱海运运价仍高于疫情前的水平。
alphaliner分析师表示“今年集装箱的拆除吨位达到了历史最低水平，在此之前还没有售出集装箱船拆除。这种回收困境的根源在于火热的租船市场，尽管回收价格很高，但尊龙凯时首页和船东们几乎没有动力废弃的船只。
过去几周海运运价暴跌，加上运费和租船费的暴跌，随着2023年临近，新的碳排放法规的生效，这些船只将面临严格的碳减排法律法规的约束，这些法规可能会使大部分支线集装箱船队“在技术和商业面遭遇许多过时性麻烦”，集装箱船的拆船量可能会回升。该机构分析师预计到2023年可能会有超过25万teu或更多运力的集装箱船被送往拆船厂拆毁。
关键词：海运运价暴跌，海运集装箱
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