全球航运物流市场有多严峻，两周前闲置的集装箱船为271艘，共942035teu，仅两周的时间市场上就多出了44艘集装箱船被闲置。闲置吨位数据受到几艘大型船舶增加的提振，其中包括4艘1.25万至1.8万标准箱的船舶，以及3艘1.8万标准箱以上的船舶，这些船舶要么停泊，要么送往船厂进行检验和维修。
迄今为止，闲置集装箱船船队的主要增长来自中小型船舶，但越来越多的航运公司决定封存多余的大型船舶，因为它们被更大的新船所取代。由于市场需求疲软，部分新建24000teu的超大型集装箱船才刚交付就惨遭闲置，部分集装箱船可能会闲置长达三个月！为了缓解需求疲软的前景，船运公司加紧实施停运计划，包括引入冬季服务计划，这导致了实际的服务网络减少和吨位供应过剩。例如，下周本季度从亚洲到北美西海岸的取消航次达到高峰。仅在第43周，北美西海岸主要港口（包括加拿大）就有19个空白航行。尽管需求低迷，但在夏季的大部分时间里，稳定的闲置集装箱船队在全球船队中所占的比例徘徊在3%左右，部分原因是由于承运人采取的其他运力调整管理措施，包括滑行和超慢速航行，除了停航计划外，还使用了其他措施来吸收过剩的运力。
由于2024年2月10日是中国农历新年，新年之前的需求前景严峻，预计更多的海运公司将采用冬季时间表，并在几周内取消运力，从而增加闲置的船只。随着市场进入传统的闲置期（通常持续到第四季度和第一季度），闲置吨位的上升势头预计将继续增强。
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