红海危机爆发后，大多数船司改变了原有的亚欧航线，避开苏伊士运河，改道好望角。因此船公司需要重新规划亚洲与地中海港口之间的运输路线。许多船舶绕过南非后，在地中海西侧的西班牙南部阿尔赫西拉斯及巴塞罗那港和摩洛哥北部丹吉尔地中海等港口卸下集装箱，再由支线船运将货物运往南欧的其他码头。今年以来，该码头一直在堆场几乎超负荷的情况下运营。
由于海运航线持续改道，港口拥堵问题就会一直存在。近日码头运营商表示，它们几乎“箱满为患”。根据数据显示，阿尔赫西拉斯港（algeciras）有56%的船只在海上抛锚等待进港作业，而巴塞罗那港（barcelona）这一比例为57%，但这与上周相比确实有了好转，上周西班牙门户的比例为69%，前一周为60%。根据预测，未来将有14000艘至21000艘集装箱船经该水域，港口专家担心目前的航运情况将给港口带来很大的挑战。如果未来港口持续拥堵将会增加运输成本，供应链中断、价格上涨等连锁反应呈现。另外近期马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函，部分航线涨幅接近70%，一个40英尺的集装箱，运价上涨最多达到了2000美元。走欧洲航线的船舱位很紧张，提前两周订5月中旬的柜，也未必订得到。
丹吉尔地中海港位于直布罗陀海峡附近，是连接亚洲、欧洲、美洲和非洲各大航线的交汇点。阿尔赫西拉斯港地处大西洋与地中海之间的要冲。阿尔赫西拉斯港是辐射欧洲和非洲地区的重要物流分拨中心，目前该码头已经饱和，通过限制业务量才避免了严重拥堵。
关键词：地中海西部港口拥堵,船舶被迫在海上等待
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