自今年年初以来，上海集装箱运价（scfi）指数已较2022年初的最高点下跌超八成，最新指数995.16点正式跌破千点大关，海运运价全线下跌难掩颓势,全国船运公司恐进入价格战。海运界直言，除非船公司大幅调整运力，否则海运价格战持续。
船公司新船持续下水，或进一步采取减并班措施，现在看不出市场运价何时能够好转，随着今年大量新造新船下水交付，运力增加即使货量增长运价也不易回升，如果消费跟不上运力增长，班轮运营商将再度上演疫情前的海运费价格大战。据悉，台湾航运界在举行了新春团体拜年活动，货柜双雄同步保守看待后市。
全球班轮业已经进入价格战时代，在过去50年里，几乎每个航运周期都有这种价格战的特征。全球大型海运集装箱运输公司之所以决定不根据过去6个月出现的需求下降而削减运力，唯一的解释是市场参与者已进入价格战。允许运力过剩持续存在，也允许运价继续下降。这种做法只有一个解释：价格战。
航运公司继续减少船舶运力，并大量停航。在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共690个预定航次中，在第7周(2月13日至19日)到第11周(3月13日至19日)的5周间取消了82个航次，取消率占12%。
由于需求下降，预计整个2023年航运市场将面临运力过剩局面，再加上航运公司在疫情期间分期订购新船，东西主要贸易航线的现货运价可能会比预期更早达到疫情前的水平。在大型船舶运营的东西主要贸易航线中，随着运价下降，很有可能会有更多的新来者退出市场。
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