长江流域多地干旱已超70天，干旱预警已连发40天！水利部门数据显示，今年7月份以来连日的高温，长江流域正在遭遇1961年以来60年最严重的气象干旱，全流域持续高温，累积降雨量较常年同期偏少近五成历史同期最少，上游来水少，水位显著偏低。长江海运航道大幅收窄，货船减载，未来是否会影响长江黄金水道的水运航线，进而影响航道的船舶流量，影响物流供应链的稳定？
8月鄱阳湖湖滩露出
长江是全球第三长河，亚洲长度与径流量最大的河流，不仅流域面积大而且水量丰富，沿岸的城市人口极其众多，因此成为了全球著名的黄金水道。据气象部门预测，9月中下旬、10月长江流域降雨将继续偏少，江河来水持续偏少，河湖水位继续走低，江西、湖南、湖北、安徽等地可能出现夏秋连旱，抗旱形势严峻。
长江部分流域一般都是11月份才进入枯水期，但今年提前进入枯水期，航道大幅收窄，但每天约1300艘船舶通行，船舶在交汇、追越时难以保证较大的安全距离，容易发生碰撞事故，对货船的行驶技术和速度提出更高要求。水位下降，为了安全驶过航道，不少货船只能减少装载量，跑一趟成本增加两三成，企业利润受到影响。沿线很多的港口码头无法停靠大型船舶，内贸航运业受到了强烈的冲击。但是总体影响估计不会超过30%！枯水期提前到来，意味着黄金航运期提前结束！
长江海运航道变窄，水深变浅之后，原本的双向航道可能变成单向航道，航道成为控制航段。今年以目前的水位看，可能只能通行三、四千吨的船，且不能达到满载。船舶被迫减载，既降低航运速度，又亏载运行，影响企业的营运效率和经济效益。
明知道效益不佳甚至可能亏损，船舶也要继续出航！主要因为停船也是有费用，能有一点收入总比没有好。但是还是有一部分船东因运价不理想、效益低选择停航。
另外长江航务局公布的一组数据显示，长江干线各水道累计疏浚557万方，疏浚时长9060小时，航道部门累计出航5014次，出航时长10678小时，巡航里程133648公里，航道探测9616公里，航标调整1320座次，航道维护疏竣量均创历史同期最高。
在备受关注的长江三峡枢纽和河段，长江三峡通航管理局针对三峡—葛洲坝枢纽出入库流量持续走低的情况做出应对，加强应急力量与重点河段监管。长江航务局提供的一组数据显示，今年汛期以来，三峡枢纽货物通过量2708万吨，同比上升6.8%。三峡枢纽河段通航安全形势持续稳定，枢纽货物通过量创同期新高。
关键词：长江海运，长江海运货船减载
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