马士基开始研究核动力集装箱船的选项并非新概念。长期以来，海运业一直在研究核燃料为商用船只提供动力的可能性。尽管目前技术进步使这种设想逐渐可行，核燃料驱动的商用船舶仍面临重重挑战。而本次研究将特别聚焦在欧洲集运业务中使用小型和大规模量产的核反应堆所需的监管可行性及条件。
全球海运物流占据了大约90%的贸易运输量，同时也贡献了约3%的全球二氧化碳排放量。在投资者和环保主义者的压力下，海运业正努力寻找更清洁的燃料尊龙凯时首页的解决方案。然而，核能船舶的应用面临诸多挑战。核能面临着安全性、废料管理及各地区监管接受度等诸多问题。这些问题一直使得核能的负面影响大于其潜在的益处。相比传统核反应堆，安装在集装箱船上的这些小型反应堆将具有更低的功率和燃料消耗。核能可能在未来十至十五年内成熟，劳氏船级社将致力于探讨使用核能的集装箱航运所需的安全规则和运营监管要求，为物流业提供另一种可能的脱碳途径，旨在为未来十至十五年内实现核动力商用船铺平道路。与此同时，中国江南造船厂也表达了对使用熔盐反应堆技术推动船舶的兴趣。去年，在上海中国海事展上展示了全球首艘24,000标准箱的核动力海运集装箱船的原型设计。
核能可能会成为未来十至十五年内为航运尊龙凯时首页脱碳提供多一条可行路径。然而，能否成功实施则取决于技术的进步和全球监管框架的适应性。无论最终核能能否在航运业中占据重要地位，这次联合研究都标志着探索核能潜力的第一步，也为航运业的未来带来了更多选择和可能性。
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