第三季度的货物与集装箱吞吐量增速比起上半年都有加快趋势。青岛港截至8月，新增航线15条，其中“一带一路”及rcep航线共9条，新兴的南美、中东、印度巴基斯坦方向出口箱量增幅超过20%。大连港的过境商品车项目，商品车抵达码头后，装箱以中欧班列形式运抵中亚，前8个月，运输量接近6000辆，同比增长超10%。
说到联运，就不得不提港口集团内部或港口之间水水中转、海铁联运等业务带来的增量。前三季度，日照港外贸集装箱吞吐量同比暴涨137.4%，这一惊人数字源于今年以来，山东港口实施集装箱一体化，如青岛港携手日照港、航运集团完善青日之间驳运标准，提高作业效率，加快船舶周转；烟台港依托“烟台-青岛”支线天天班服务，做强支线业务，依托粮食、铜精矿等散改集业务，持续扩大渤海湾内贸支线规模。
在长三角，连云港港与上海港深化“资本合作 业务联动”，在两港之间开行的“连申快航”借助“进连云港如同进上海港”的优势，截至9月12日，承运业务量累计完成69689.75标箱，提前110天超去年总量。今年连云港港依托上海港资源优势，新辟9条航线，上海港也深入苏北、陇海兰新腹地。宁波舟山港能稳固作业量增长，同样归功于加大“一带一路”航线的开发力度，截至10月13日已累计完成“一带一路”航班4200余班次；并拓展多式联运物流通道，前三季度海铁联运同比增长12.3%，海河联运和内贸箱同样两位数增长。在海河与近洋为浙江港口“穿针引线”的宁波远洋运力挺进全球top30，嘉兴港更是保持了20%以上的高增速。
东南沿海及珠三角港口，也在一带一路、多式联运两大方向上努力。截至9月，福建港口海铁联运业务大幅增长50%，散改集业务第三季度比第一季度翻倍，“丝路海运”命名航线总数达116条，通达全球43国131港。深圳、广州等华南港口仰仗水系发达的优势，组合港辐射范围不断扩大，海铁联运班列开进更多内陆场站。
1-9月，全国港口集装箱吞吐量前10名分别是：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。
关键词：前三季度港口集装箱吞吐量增长的秘诀
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