日前，上海临港新城东港区公用码头二期工程——即南港码头二期启动建设，码头二期建成后，上海南港滚装整体通过能力可达约250万辆/年，助力上海港再打造世界滚装第一大港。
上海南港是国家一类开放口岸，是上海东南部唯一的多用途、综合性公共港区，也是临港新片区唯一与陆域毗邻、直通洋山特殊综保区陆域的国际港口。上海南港在运输汽车滚装出口有地理优势，临港新区临近特斯拉、上汽集团和博郡汽车等车企工厂，相对节省了运输成本。
近日，二期码头工程开始施工。二期码头设计长740米、宽同一期一致达60米，共建9个万吨级泊位，其中前沿布设两个滚装接卸平台。设计最大靠泊7万吨级滚装船型、5 万吨级综合船型。码头通过新建一座引桥与后方陆域相接，引桥长约968米，采用双向4车道建设规模，宽度18米。通过合理的交通组织，新建二期引桥与已建一期引桥可协同使用。项目总投资7.4亿元，计划2024年完工。码头二期建成后，上海南港滚装整体通过能力可达约250万辆/年。
目前，上海港已是中国最大的滚装港口，且近年来借汽车出口东风，业务量大幅上升，上港集团旗下海通公司2022年滚装吞吐量达290万辆，大幅增长41.24%，位列世界第一，但其实海通公司整合了外高桥、临港、太仓三地口岸滚装资源。
世界上最大的汽车港口是比利时安特卫普布鲁日港，该港是欧洲市场汽车进出口的主要港口，也是中国汽车滚装出口的主要港口之一，由安特卫普港与泽布吕赫港合并而来，2021年，泽布吕赫港就处理了220万辆新车，港口码头总面积超过400公顷，停车容量达21万辆。2022年4月，安特卫普港同泽布吕赫港合并，稳固了世界最大汽车港地位。最新数据显示，安特卫普-布鲁日港2022年滚装业务整体提升6.5%，处理新车超过326万辆，同比增长10.5%。
当前上海港汽车滚装出口同安特卫普布鲁日港仍然存在差距，但上海南港二期的建设可以填补硬件要求差距。进出口量的差距在一定程度上背靠汽车产业及市场，毋庸置疑，日韩及欧洲传统车企的竞争力优于中国传统车企。
中国汽车出口自2021年暴增至200万辆，汽车滚装出口的需求愈发强烈，滚装码头的运输能力提升可以满足需求。另一方面，中国汽车产业全面向新能源方向转型，可以预见到，未来中国新能源汽车滚装出口量增长指日可待。此次上海南港二期的建设强化了上海港整体汽车滚装业务在世界范围内的竞争力，为追赶目前世界最大汽车港安特卫普-布鲁日港打下硬件基础。
上海的滚装业务重点目前还在上海港外高桥港区，年产能可达170万辆。同比之下，上海南港一期码头年产能约100万辆。2022年1月1日上港集团同临港集团签约合作，推动上海南港融入上海港的整体发展规划，以上海南港“滚装、件杂货、生鲜冷链”三大品牌功能为基础，优化上海港集疏运体系。譬如2022年5月上海疫情高峰后的复工工作中，上海港外高桥港区的汽车滚装业务逐渐分流至上海南港。
关键词：上海港将打造世界滚装第一大港
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