距离十一黄金周(假期结束后，淡季将正式开始)只有一个月的时间了，船公司停航姗姗来迟。黄金周 维持海运msc打响了停航第一枪，随着需求疲软，将从10月中旬开始的第37周至第42周，连续六周再次暂停其独立运营的亚洲-北欧swan环线。同时，还将连续取消第39、40和41周亚洲-地中海dragon航线(asia-mediterranean dragon service)三个航次。
鉴于新船投入运力的持续交付和旺季疲软，海运承运商可能会实施更严格的停航策略，以防止运价进一步下降，从而可能导致托运人/bco遭遇临时取消航次。就在上周，msc宣布了swan船期的轮换计划，其中包括在北欧费利克斯托的额外挂靠，但也取消了一些亚洲港口的轮换。调整后的swan服务第36周的航行仍将于9月7日由4931teu的"msc mirella"从中国宁波出发。swan环线作为2m联盟之外的一项独立服务于今年6月重新启动。然而，msc一直在努力证明额外的运力是合理的，并已将部署的船舶规模从大约15,000teu降至最大6700teu。7月和8月货运需求疲软，迫使msc部署较小的船只并取消航次。本月的最后三个航次，14036标准箱的“msc deila”全部被取消，该船本周已被重新部署在远东-中东new falcon环线上。或许更让人意外的是，鉴于该行业迄今的韧性，由于需求疲软，msc决定连续取消其独立的亚洲-地中海dragon环线的三个航次。在连续数周创造了更为强劲的订舱状况，并因此产生了高于亚洲至北欧航线的即期运价之后，这条航线上额外运力的投入似乎产生了负面影响。事实上，最新一期宁波集装箱运价指数(ncfi)的评论称，北欧和地中海航线“继续降价揽货，以争取更多订舱”，导致这两条航线的即期运价下跌。
以跨太平洋航线为例，黄金周期间(黄金周加上接下来的三周)贸易航线的总运力目前削减仅为3%，而2017年至2019年的平均水平为10%。离黄金周只有五周，如果船公司想宣布更多的停航，那么剩下的时间已经不多了。此外，由于旺季需求不温不火，可以说，保持市场运价稳定所需的空白航次将不得不超过2017年至2019年的水平，这将在10月份给船公司的停航战略带来进一步的压力。
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