上半年，中国港口完成集装箱吞吐量1.49亿标箱，同比增长4.8%，而欧洲top15集装箱港口完成7656.7万标箱，同比下降4.2%,只有2个港口增长。当欧美主要港口的吞吐量与进口箱量都在下降时，中国集装箱吞吐量的增幅很难用外贸箱解释，也与出口额不匹配，由此看在外贸箱不断下滑，内贸海运箱是各大港口增长的主力。
具体来看我国经济最发达地区，外贸最繁荣的长三角与珠三角。其中深圳港1-6月完成1353万标箱，同比下降6.1%。作为我国外贸出口重镇，深圳港的吞吐量几乎由盐田国际与招商西部港区瓜分，据和记港口信托与招商局港口的半年报，主要挂靠欧美航线的盐田国际，上半年箱量降幅12%，主要挂靠东南亚航线的招商西部港区，上半年箱量降幅7.6%。
再看上海港、宁波舟山港、广州港3个枢纽港。1-7月上海港集装箱吞吐量2793.8万标箱，同比增4.1%。其中外贸占比由2022年同期85.12%微降到84.67%，内贸占比由14.88%增长到15.33%，这说明上海港的货源结构没有明显变化。至于宁波舟山港，1-7月完成2086.5万标箱，同比增长0.53%,其中内贸增长23.39%，外贸下降3.09%。1-7月宁波舟山港集装箱吞吐量结构中，外贸占比由2022年的86.32%降至83.21%，内贸占比由13.68%增长到16.79%，说明宁波舟山港的增量几乎全部来自内贸箱。到了传统内贸大港广州港，1-7月完成1444.2万标箱，同比增长2.8%，其中内贸占比约59.2%，外贸占比40.8%。1-7月广州港集装箱吞吐量增幅同样来自内贸箱，内贸箱同比增长5.92%，外贸箱下跌1.37%。
1-7月，主要沿海内河港口累计完成外贸集装箱吞吐量9390.50万标箱，同比增长0.7%。这一数据与出口额较为吻合，也说明了拉动吞吐量增长的主力是内贸海运集装箱。由此看在外贸箱不断下滑，内贸海运箱是各大港口增长的主力。
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