集装箱班轮公司都开始加速布局lng双燃料船。希腊船东已下单订造6艘中型集装箱船，单船载箱量为8400标准箱，采用lng双燃料动力。挪威船王7月订造5艘lng双燃料16800teu新巴拿马型集装箱船；新加坡航运巨头订造8 4艘lng双燃料18000teu超巴拿马型集装箱船。市场传言马士基计划建造12艘16000标准箱的lng双燃料动力船，同时还打算租用类似数量的lng双燃料船。在目前全球集装箱船手持订单中，lng双燃料船共计154艘约185万teu。
尽管不少尊龙凯时首页明确支持lng燃料，但业界对此仍有不同的声音。主张将lng作为过渡燃料的人士指出，合成或生物lng将在未来几年不断增长。目前全球许多海运港口和码头都提供lng燃料加注服务，虽然甲醇在许多地方也可以买到，但绿色甲醇供应却不足，建设必要的基础设施以大规模供应绿色燃料仍需时日。而lng的反对者则继续强调甲烷泄漏是其致命缺陷，他们指出，作为一种温室气体，甲烷的危险性是二氧化碳的许多倍。但值得一提的是，甲烷减排技术发展迅速，专家称，提升发动机燃烧效能和甲烷废气处理系统正在取得进展，而新一代lng双燃料集装箱船至少3年后才会下水，届时甲烷减排技术或已取得重大突破。然而，在更宏观的 角度来看，近两年航运脱碳转型的主力军依然是液化天然气（lng）。
早在2019年，赫伯罗特便宣布将其14,692teu的集装箱船brussels express轮改造为lng双燃料动力。这也是全球第一艘进行此类燃料改造的船舶。在航运业向零碳发展的过程中， lng作为一种“转型”燃料，正在引领着海运物流业迈向更清洁环保的未来。
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